江苏科技第一路——２４３省道南京段２６日正式建成通车，它全长只有近２４公里，却运用了近３０项新科技，被江苏省交通厅副厅长钱国超誉为江苏省首条“科技示范之路”。

汽车行驶在宽宽的２４３省道上，沿途可以看到很多高高矗立的杆子，南京市交通局２４３省道工程指挥长侯立勋介绍说，这些杆子上装有路况监控系统，只要路上有什么突发情况，比如前方出现团雾、车祸等，它都会第一时间通过路上的电子显示屏向司机通报，并指引车辆注意避开。

多数司机都清楚，高速公路中间隔离带的防护栏几乎都是波形护栏，侧面看上去像“Ｗ”，摸上去硬邦邦的，２４３省道却采用了缆索柔性护栏，据透露，这种护栏在江苏的高等级公路中很少用到。

“波形护栏的安全性要较水泥混凝土的强，它有一定的刚度和韧性，可以通过护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞，但是效果仍不及柔性护栏。”侯立勋说。

据介绍，缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成，１９８８年国内开始设计，由于没有实物产品，只能主要借鉴日本、美国的一些产品宣传资料。１９９０年７月６日的一例冲撞事故显示，一辆空载８吨的罗曼牌自卸车失控，以３０度角５０公里的时速撞击护栏，顺缆索滑行３.２米停下，车辆轻微擦伤，挡风玻璃破碎，无人员伤亡。失控车开走后，经检验，护栏除一根中柱撞歪２８度外，缆索及前后中柱均完好无损。

在路上，人们可以看到四根粗粗的钢索在中间隔离带中穿过，半掩在绿色中，每根都有小孩手臂那么粗，“弹性好，还可根据需要调节。车辆撞上该护栏后，因是整条线受力，比波形护栏更不易损坏，还能将车辆弹回道路中，防止车辆冲出路面。而且等这些树长大后，缆索穿在里面根本看不到，也比较美观。”侯立勋说。

公路两边现在都有护坡，一般来说，坡度比例为１：１.５（即高与底边之比），但是２４３省道却“创新”推出了１：１、１：１.２和１：１.３的比例，节省了大量土地，“南京地区土质比较好，路基相对稳定，实验证明很多路段有条件放陡边坡，这样可以节省很多土地。”侯立勋说，这是他们与东南大学、市交通质监站合作研究的一个课题，“效果不错的话，将在南京甚至全省合适路段上大量推广。”

不过，边坡放陡后，还得“请”护坡高手--香根草，据悉，一棵长大的香根草能“扒”住２－３平方米的土。园林专家介绍说，香根草又名岩兰草，因为根部香而得名，它的老家在印度，１９５８年进入中国，根系极为发达，有“世界上最长根系的草本植物”之称。”据了解，香根草的纵深根系可深达２－３米，泰国至今还保持着５.２米最深根系的世界纪录。“拔起来，就像萝卜的根须，纵横交错，密密麻麻，护坡绝对一流。”侯立勋说，香根草用于公路护坡在江苏还是首次。

记者在路边看到了这种神秘的植物，一排排整齐地植栽在陡陡的护坡上，毫不起眼，就像刚割过的枯黄的稻茬，只是里面正“抽”出一条条绿色的枝叶，“它就是郁郁葱葱时，也不特别，看上去就像长大长高的韭菜，应该可以长到半人高左右。”侯立勋说。

有资料统计，与裸露土地相比较，香根草能将土壤流失降低９８％。

沥青路，漂亮平整，可是遭遇高温它却变得“无比温柔”，很容易就留下车轮痕迹。这些车辙印已成为高等级公路的第一大病害。怎么解决，２４３省道有办法，往沥青里面加硫黄，一共加了５００吨。

这种硫黄其实也不是普通的硫黄，是经过改良的。侯立勋说：“当硫黄沥青混合料的温度低于硫的熔点时，分散的硫和溶解在沥青中的硫最终会析出，并形成晶体网状结构，这种网状结构将沥青、石料等相互联结在一起，形成一个严密的整体网络结构，并且这种网络还会不断增密，从而使路面结构增强，稳定度提高，尤其是改善沥青路面的高温稳定性。”

另外，掺入了硫黄的沥青价格却比沥青还省钱，“加进去的硫黄可以替代沥青，而且两者价格相仿，因此不需要额外掏钱。其次，还能省钱，正常沥青拌和的温度为１６０℃,可是硫黄熔化温度为１２０℃左右，待硫黄掺进去后，拌和温度就降到了１３０℃。以前，我们要拼命地烧油，才能达到１６０℃，现在则可以省下相当多的燃料。”

侯立勋说，他们做过试验，同样条件的两个路段，采取同样的车碾压同样次数，结果加了硫黄沥青的路，车辙在1厘米以内，而没加的，车辙达到了4－5厘米。其实，美国也进行了大量硫黄沥青的研究工作，证明在沥青中掺入硫黄，确实能使路面使用寿命延长1倍。

据悉，这一成果将在今后的公路建设中推广。

在绿化方面，２４３省道工程独具匠心，将生态理念有机的融于道路景观，一改以往高速公路两侧“两排行道树，一片绿草皮”的旧印象，通过“通”“透”“封”“露”“借”“迎”等技术手法，结合现场地形采用放缓边坡、客土喷播等新工艺，因地制宜地安排树种和疏密度，把公路建设对环境的破坏降到最低点。

在防眩、安全的前提下，充分考虑植物生长和植物群落演替规律，选择合适的植物，使植物景观随时间季节而变化，一年四季始终有绿树显现、鲜花绽放。公路绿化既体现了金陵古韵般的委婉，又有丘陵山区地势高低起伏的壮阔，实现了“车在路上走，人在画中游”的意境，使公路与沿线景观融为一体。

２４３省道南京段建设工程起于南京与镇江交界处高阳河，经江宁、溧水，终于３４１省道相交处。路线全长约２３.９５７公里。项目于２００７年底开工建设，２００９年１１月建成通车。全线设计行车速度为１００公里/小时，工程概算总投资为１０.９２５亿元。

由于工程沿线水网密布，自然风貌独特，穿越和连接多个城镇，与城乡未来发展密切相关，具备良好的科技示范路实施条件。２００８年，江苏省交通厅决定在２４３省道创建“科技示范路”，以更好地公众服务。

南京交通建设者从近百项最新的科研成果中，挑选了PTCC桩、SUPERPAVE高性能路面技术、SEAM抗车辙技术、PSP透层施工、交通建设项目综合管理系统、工程建设项目考核评价系统、工程OA管理系统及工程建设实时动态视频监控等近三十项符合该工程特点的创新成果进行集中运用，重点围绕公路保护生态环境、延长路面使用寿命、提高建设质量和工程管理水平等方面开展公路建设科技成果应用和技术创新。

该项目工程的建成，使得南京禄口国际机场拥有了第二快速通道，南京市区、镇江市通往禄口国际机场将更加便捷，对增强禄口国际机场的辐射能力、提升公路交通整体形象、完善区域路网结构、促进沿线地方经济发展具有十分重要的意义。