定位：

　　南京城的形象门户

　　南京南站地区控制性详细规划位于主城南部，并处在城市南北主轴线上，规划范围东到宁溧路，西至机场路，北起绕城公路，南抵秦淮新河，总面积为603.14公顷。根据规划，南京南站地区的功能定位将包括四个方面，华东的大型综合交通枢纽、联动区域的经济服务性中心、南部新中心的主要组成部分、南京城市的标志性形象门户。最终形成“一个公建发展带(沿中轴线由北到南为公共服务设施区、商业区、文娱区)、一个对外交通设施区、三个居住社区、两个混合建设区”的总体布局结构。

　　配套：

　　三片居住区可住10.12万人

　　从南京市铁路南站地区控制性详细规划显示，南站地区的居住规划用地为177.76公顷，占规划城市建设用地的30.8%。按照这一规划，未来南站地区将可容纳居住人口为10.12万人，人均居住用地面积为17.6平方米。结合铁路南站地区的社区现实，南站地区将采用“居住社区——基层社区”的社区组织二级结构体系，将规划区分为3个居住社区，(主要集中在站台南侧的东西两侧)设10个基层社区中心，并相应配置3个居住社区中心和10个基层社区中心。同时规划小学1所、九年一贯制学校3所、中学1所、幼儿园11所。

　　设施：

　　商业金融用地占了大头

　　未来的南京南站不仅是京沪高速铁路的重要枢纽，也是多条城市轨道线的交会点，商业配套必不可少。规划显示，南站地区公共设施将主要集中在南北站场周围和中轴线两侧的用地中，形成依托于综合交通枢纽的从南北广场至秦淮新河的公共设施发展带，并强调土地的混合利用。

　　记者盘算了一下，南京南站地区的公共设施用地面积占建设用地的14.5%。其中，商业金融用地面积占建设用地的2.7%；文化娱乐用地面积占建设用地的1.3%；教育科研用地面积占建设用地的1.9%；商办混合用地面积占建设用地的7.6%；居住社区中心用地面积5.92公顷，占建设用地的1.0%。

　　交通：

　　每隔500米就设公交站

　　未来，京沪高速铁路、宁杭铁路、沪汉蓉城际铁路、宁东城际铁路4条铁路干线，东西贯穿铁路南站地区，而南京铁路南站则是停靠点，来自全国乃至世界各地的游客将在这里集散，交通疏散则显得格外重要。

　　记者从规划公示内容中看到，地铁1号南延线、3号线、6号线(至河西南部方向和至机场方向)，都在南京南站设站点。考虑到铁路南站客流量巨大，规划专家建议在除地铁1号南延线同时在岔路口设站外，建议3号线在宏运大道附近也设一站点。此外，6号线至机场方向的线路走向还在研究中，目前尚未最终确定。在公交总站规划设计与南站站房建筑的下方(地面层)，规划设置了公交首末站4处，每隔500米左右还设公交站。为方便市民加油，规划加油(气)站2处。

　　限高：

　　商业商务区必须超过100米

　　南站地区为平原微丘陵地形，与北侧雨花台风景区、西南侧牛首祖堂风景区山体绵延相连，同时，秦淮河沿着规划区南侧边缘自东向西流经，所以在房屋限高上有一定的要求。记者注意到，在铁路南站的正南面，是一大片高度必须在100米以上的超高区，在超高区的左右两侧，则是限高在60-100米的高层区。据公示单位称，商业商务区主要以100米以上的高层为主，分布在站前景观轴两侧，外围居住区多以不超过100米的高层为主。对于超过100米以上的商业商务区，有市民则提出质疑，南京南站周围有雨花台、牛首祖堂两大风景区，楼房高度超过了100米以上不是破坏了这一沿线的天际线吗？

　　景观：

　　构筑“一轴一带”景观主轴

　　为了强化南站地区的标志性门户形象，本次控制性详细规划主要对空间形态、景观环境、街道界面等方面进行了城市设计。“一轴”即从火车站站屋到秦淮新河的视觉景观轴，它也是南站地区人流活动的主要空间；通过对中轴线开场空间的重点设计，形成火车站与秦淮新河“看”与“被看”的相互关系。“一带”指的是沿秦淮新河的滨水景观空间，通过对沿河景观的处理，使中轴线的主景观带在河边形成了空间的转换，并形成了连续的充满活力的生态活动空间。

　　南站地区的绿地系统主要由公共绿地、防护绿地两个层次构成。规划体现“山水城林”城市特色，以站前绿化景观轴和秦淮新河风光带为依托，将公园、街头绿地、绿化带组织成点、线、面结合的绿地系统。规划绿地52.44公顷，占建设用地的9.1%，其中，公共绿地面积27.01公顷，防护绿地面积25.43公顷。

　　南站站屋作为本地区躯体最大、地位最重要的地标性建筑，应有多角度的视觉观赏廊道，特别是站前景观轴、南北进出站高架匝道、绕城公路、站东路跨河大桥等视点上能够较好地进行视觉欣赏。规划以此为依据对该地区的高层建筑的高度、位置以及平面布局形式进行了设计，以保证在南站建筑的任何一个位置，都能看到不错的景观。

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